https://fanbmw.mybb.ru/ m5 ru-ru Wed, 25 Feb 2009 13:06:44 +0300 MyBB/mybb.ru https://fanbmw.mybb.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 <p>.</p> mybb@mybb.ru (DINAN) Wed, 25 Feb 2009 13:06:44 +0300 https://fanbmw.mybb.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 https://fanbmw.mybb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 <p>)))</p> mybb@mybb.ru (DINAN) Wed, 25 Feb 2009 13:00:53 +0300 https://fanbmw.mybb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 https://fanbmw.mybb.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 <p>Bayerisch Motoren Werke AG – Немецкая компания занимающаяся производством легкового автотранспорта. BMW изначально было объединением двух небольших авиамоторных заводов в Мюнхене, чьими владельцами были Карл Рапп и Густав Отто, датой основания этой фирмы принято считать июль 1917 г. . После окончания первой мировой воны, фирма стоит на грани банкротства т.к. Германии запрещено производить авиадвигатели, поэтому предприимчивые владельцы, во избежание краха перепрофилируются на выпуск мотоциклетных двигателей, а в последствии и самих мотоциклов. Первая же их модель R32, представленная в Париже в 1923 г. Обретает популярность самого быстрого и надежного мотоцикла. Вторым переломным моментом в истории BMW является покупка автозаводов в Айзенахе, и начало производства малолитражного автомобиля под маркой Dixi. В 1936 на заводах BMW выпускается знаменитая «328» модель, это один из наиболее популярных спортивных автомобилей предвоенного времени. Окончание войны становится крахом для БМВ, 5 заводов концерна демонтированы и вывезены союзниками за пределы Германии, Основателям Фирмы приходится начинать все с нуля. В наше время, знаменитый Концерн BMW, уникален тем что вся сборка автомобилей происходит только вручную, без использования робототехники.</p> mybb@mybb.ru (DINAN) Wed, 25 Feb 2009 12:51:55 +0300 https://fanbmw.mybb.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 https://fanbmw.mybb.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 <p>В табели о рангах, на первый взгляд, их ничего не связывает. Цены, размеры, мощность двигателей и даже тип привода - все разное. Любой маркетолог без труда объяснит вам имиджевую разницу между БМВ-М5 и &quot;Мини-Купером S&quot;, отметив разве родство душ - как-никак автомобили одного именитого баварского концерна. В то же время машины отнюдь не обыденны и заслуженную славу снискали как настоящие драйверские авто, когда можно сполна наслаждаться самим процессом управления - всем тем, что заложили в них создатели. </p> <p>Нам показалось небезынтересным взглянуть как раз на эти стороны характера М5 и &quot;Мини&quot;, подчеркнув при этом, что у них - в активе, а что - в пассиве. </p> <p>Культовая &quot;зажигалка&quot; </p> <p>&quot;Сегодня я сделал больше рискованных обгонов, чем за последние два месяца&quot;, - с этой реплики моего напарника на Дмитровском автополигоне началось знакомство с &quot;Купером S&quot;. Его слова весьма наглядно подтверждала бледность стоящего рядом фотографа - он еще не пришел в себя после драйва и непослушными руками извлекал из кофра аппаратуру. </p> <p>С этим автомобилем мне не терпелось познакомиться - разговоры о его феноменальной управляемости быстро докатились до Москвы. И вот он рядом во всей своей красе, да еще и в самой быстрой версии &quot;S&quot;, оснащенной приводным компрессором, который позволяет &quot;снять&quot; с 1,6-литрового мотора аж 163 &quot;лошади&quot;. Впрочем, бог с ними, с цифрами - их мы проверим во время замеров, а сейчас как можно скорее за руль - почувствовать характер машины. </p> <p>Словно элегантный дорогой костюм, &quot;Мини&quot; принимает тебя в свои объятия. И тут вдруг ярко выраженная стилистика его интерьера отодвигается на второй план, а на первый выходят четкие органы управления, удобнейшая баранка и бросающийся прямо в глаза прибор - тахометр. Два-три движения рукой - и уже подогнано плотное профилированное сиденье с внятной боковой поддержкой. Еще мгновение - и салон наполняется ни с чем не сравнимыми звуками рвущегося в бой двигателя. Старт! </p> <p>Прыгнула вверх стрелка тахометра, ожило в руках рулевое колесо, почти по-гоночному &quot;защелкала&quot; механическая шестиступенчатая коробка передач. Все это никак не оценишь по знакомой схеме, неторопливо взвешивая все &quot;за&quot; и &quot;против&quot;. Здесь привычное вмиг растворяется в одном-единственном желании - нестись вперед, начисто забыв об экстерьере и об интерьере. </p> <p>Лишь спустя несколько минут вспоминаю, что так и не обнаружил спидометра и с удивлением нахожу его, похожего на большую &quot;кастрюлю&quot;, в самом центре передней панели. Оказывается, он далеко не самый нужный здесь прибор, настолько информативно все остальное. </p> <p>Бескомпромиссно &quot;острый&quot; и по-гоночному резкий руль не позволяет отвлечься ни на секунду. Мгновенные реакции самого автомобиля, кажется, опережают твои мысли, а очень жесткие подвески позволяют мгновенно слиться с машиной. Само собой напрочь забываешь про вальяжность и комфортность, но чтобы чувствовать машину как самого себя, это принимаешь безоговорочно. Впрочем, неординарные возможности двигателя не единственное, что захватывает тебя: &quot;Купер S&quot; настолько четок и высокоинтеллектуален в общении с водителем, что даже его разгонные способности кажутся не столь уж важными. По крайней мере, не только они заставляют учащенно биться сердце. Если вам когда-нибудь приходилось управлять гоночным картом, вы поймете наверняка, как опьяняет чувство власти над машиной, даже если она движется в скольжении. В характере &quot;Мини-Купера&quot; прослеживается нечто схожее, позволяющее не только до тонкостей чувствовать автомобиль, но также и управлять им. </p> <p>...Как быстро пролетел рабочий день - с &quot;Мини&quot; пора прощаться. Уже отмерены разгонная и тормозная динамика, проведена оценка управляемости. Каждый из счастливчиков, посидевших за рулем, не может сдержать эмоций: &quot;Мини-Купер S&quot; - &quot;зажигалка&quot; на все сто, а может, и более процентов. </p> <p>Содружество характера и технологий </p> <p>После столь запомнившегося знакомства с &quot;Мини-Купером S&quot; от перспективы общения с БМВ-М5 ждешь иного: ощущения содружества роскоши, высоких технологий и безупречных технических решений. Тем более, когда порой слышишь, будто &quot;эмка&quot; уже не та, что все больше напоминает обычный бюргерский автомобиль, снабженный мощнейшим мотором. И что новейшие электронные системы (кстати, в полной мере присутствующие и в &quot;Мини&quot;) превратили его в скоростной снаряд для автобанов, подрастерявший истинное драйверское предназначение. </p> <p>С такими мыслями ваш покорный слуга отправился за машиной. Действительно, наше первое свидание оказалось не слишком эмоциональным. Отдав должное правильной классической внешности, шильдикам с фирменным триколором и широченным восемнадцатидюймовым покрышкам, аж 35-й серии, я довольно долго свыкался с &quot;внутренним содержанием&quot;. То появлялось желание перенастроить регулировки сиденья (благо их там с избытком), то возникала потребность изменить положение руля, то начинало мешать обилие тумблеров, среди которых нужный почему-то сразу найти не удавалось. В общем, совсем даже непростым оказался М5 в общении, впрочем, как и большинство баварских машин. </p> <p>Потом мы долго и нудно кружили по городу, без конца увязая в пробках. Было по-человечески жалко этого четырехсотсильного монстра, не имеющего возможности продемонстрировать и сотой части своего потенциала. Тем не менее даже в этих условиях запас тяги настолько велик, что отменно четкая шестиступенчатая коробка передач будто и не нужна. Ездить вполне можно по схеме I-II-V, причем к последней обращаться уже на 40-50 км/ч. </p> <p>Наконец, относительный простор подмосковного шоссе. Скорость заметно возрастает. Мы с фотографом тем временем продолжаем неторопливую беседу о чем-то там автомобильном. Вдруг он вспоминает свое бурное путешествие на &quot;Мини&quot;. И в самом деле, на М5 мы тоже совершаем бесчисленные обгоны, импульсивно разгоняемся и тормозим, но автомобиль не напоминает этакую &quot;гоночную судорогу&quot;, не позволяющую ни на секунду отвлечься от дороги. </p> <p>Конечно, и на БМВ с ростом скорости жестче и строже становится рулевое колесо, помогая лучше чувствовать машину, да звучнее &quot;поют&quot; четыре &quot;ствола&quot; системы выпуска. Казавшиеся в городе излишне жесткими подвески вдруг начинают работать в ином режиме, и автомобиль словно летит над дорогой. Упрекнуть его хоть в какой-нибудь неточности при выполнении водительских команд язык не поворачивается. Лед отстраненности быстро начинает таять: словно старые приятели, мы теперь понимаем друг друга с полуслова. И все же в глубине души - сомнения: будет ли он столь же интересным и понятным при езде на грани или даже за гранью допустимого? </p> <p>На полигоне фотографу как всегда мешает солнце. Я тем временем подбираюсь к самому интересному. Уже отключена система стабилизации. На окружности радиусом метров 60-70 включена вторая передача. Далее еле заметное движение акселератора, плавная коррекция спровоцированного заноса - и автомобиль послушно повисает в контролируемом скольжении, словно циркуль выписывая круг за кругом. Миллиметры сгорающей резины повисают над площадкой сизым дымом, и все сомнения в способностях М5 вмиг улетучиваются, раздавленные колоссальной боковой перегрузкой. Что там говорить: сочетание заднего привода, мощного мотора и отменно настроенного шасси способно завести не меньше, чем четкость и быстрота всех взаимосвязей на &quot;Мини&quot;. Уже потом будут получены почти 260 км/ч &quot;максималки&quot;, достигнутой на динамометрической дороге, появятся какие-то совершенно нереальные секунды эластичности на IV, V и VI передачах и столь же нереальные для обычного авто метры тормозного пути, когда ощущаешь, что торможение с &quot;сотни&quot; для М-пятого - это так, разминочка. А пока что мы нечто единое и неделимое с нашей &quot;пятеркой&quot;, и от этого взаимопонимания заражаешься водительским азартом ничуть не меньше, чем от слияния с &quot;Мини&quot;. </p> <p>Тезисы без эмоций </p> <p>То, что обе машины надолго запали в душу - говорить не приходится. Но очевидно и другое. При общей схожести ездовых характеров рассчитаны они все же на разного потребителя. &quot;Мини-Купер&quot; - это прежде всего чувство любого изменения в настроении машины и полное слияние с ней в движении. В &quot;Мини&quot; как должное воспринимаешь импульсивность, по-спортивному жесткие подвески, звучный голос мотора. Наверное, если лишить его этой выразительности, он превратится в неинтересную культовую игрушку, некий ремикс на некогда популярную машину. Заложив же в нынешний &quot;Мини-Купер&quot; переизбыток собственного &quot;я&quot;, создатели добились главного - он нравится всем, завораживая даже пессимистов своей исключительностью. Как водится, исключителен не только характер, но и цена 30 800 евро, несколько разнящаяся с тем далеким, но куда более доступным &quot;Мини&quot;. </p> <p>В БМВ-М5 куда больше просто автомобиля: мощного, динамичного, но практичного и престижного. Полноценный салон, изысканные материалы, роскошное дополнительное оборудование. Даже цена 112 000 евро при этом не шокирует. Удивительно другое: весь этот внешний антураж гармонично сочетается с настоящим бойцовским характером, когда можешь быть первым не только на автобане, но и в куда более жестких условиях, не прекращая при этом наслаждаться жизнью.</p> mybb@mybb.ru (DINAN) Tue, 24 Feb 2009 19:57:17 +0300 https://fanbmw.mybb.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 https://fanbmw.mybb.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 <p>Наслаждаться скоростью в одиночестве – удел пилота одноместного болида. Но представьте, что болид... пятиместный! </p> <p>Соблазн использовать этот умопомрачительный аппарат по прямому назначению, то есть прохватить «на все 500 л. с.» с ватагой визжащих девиц в салоне, был велик. Но вспомнив, что в Германии водителями «гоночных такси» M5, катающих клиентов по «Нюрбургрингу», работают пилоты чуть ли не формулы 1, я предпочел обойтись без пассажиров – увы, квалификация не та. А рискнуть собственной шкурой, развив на прямике 330 км/ч... Кто ж меня догонит, чтоб запретить? </p> <p>Звериный рык 5-литровой V-образной «десятки» слышен даже на холостом ходу и сразу отличает «эмку» от большинства бесшумных представителей бизнес-класса. Но вначале надо разобраться с мудреной КП. На М5 ставят только механическую роботизированную SMG-3. После заумного «Ай-Драйва», заставляющего водителя заниматься «компьютерными играми» вместо того, чтобы следить за дорогой, это следующий шаг баварцев в неуемном стремлении заново изобрести автомобиль. Читать инструкцию было недосуг, и я просто вывожу джойстик КП из положения N, давлю на газ и... еду! Не зная, что включен режим полного «автомата», нажимаю подрулевой «лопух» со знаком +, и коробка, перейдя в ручной режим, переключается на вторую, потом на третью... То есть КП работает как обычная «механика», только сцепление выжимается и вновь включается автоматически, причем мгновенно. А сбрасывая передачу вниз, «эмка» сама, восхитительно точно дозируя подачу топлива, делает перегазовку! </p> <p>Ожидая от магических 507 л. с. чего-то запредельного, я был... разочарован. Нет, по шасси это несомненно рафинированный «драйверс-кар», воплощение в металле идеологии БМВ. Безупречно прописывая намеченную взглядом траекторию и заправляя «эмку» в очередной поворот, напрочь забываешь, что сидишь в почти пятиметровой двухтонной машине, которую при столь плотной подвеске и на выбоинах-то почти не трясет. Но «супермощности» почему-то не чувствуешь. Во всяком случае, в городе. И лишь на трассе, в исступлении придавив педаль и с непрерывным ускорением пронизывая пространство, я посмотрел на спидометр, показывающий 240, а секунды через три уже 270 км/ч, сбросил газ и, задыхаясь, прошептал: «Верю. 500 сил». </p> <p>Почти все в этой машине вызывает восторг: шикарный салон, активные сиденья, хватающие тебя за талию в поворотах, проекция показаний приборов на ветровом стекле. Одна беда – пресловутая коробка SMG вкупе с насилующей водителя электроникой ощутимо снижает остроту удовольствия от вождения. Педаль газа здесь служит чем-то вроде выключателя. В положениях «кик-даун» и, наоборот, при слегка нажатом акселераторе машина понимает вас предельно точно: разгоняемся что есть мочи или дремлем в пробке. В любом из промежуточных положений «эмка» живет своею жизнью и, как ни крамольно это звучит, уступает по отзывчивости на газ даже 100-сильному дизельку с «механикой»... В том, что идея SMG «сыровата» и нуждается в додумывании, вы убедитесь уже при парковке задним ходом – страшно, знаете ли, ползти вслепую, не дозируя тягу педалью сцепления! Приходится использовать вместо нее тормоз. А что касается обилия настроек коробки, подвески, системы стабилизации, чувствительности педали газа и т. д., то из десятков имеющихся вы в конце концов выберете две. В городе удобен наименее дерганый режим Р400 (то есть 400 л. с.) в комбинации с D-3, хотя до комфорта обычного «автомата» он не дотягивает. </p> <p>Остальное время надо ездить в спортивном режиме, не заморачиваясь набором каждой из настроек, тем более если для этого надо залезать в ненавистный «Ай-Драйв». Все эти P500 Sport, EDS-Normal и пр. – для изнывающих от избытка времени тинейджеров или тех, кто подгадал покупку машины под очередной отпуск. Просто нажмите кнопку «М» на руле и все «спортивное» включится в нужном комплекте. Точно так же из 24 передач «чисто гоночного» велосипеда мы пользуемся двумя, остальной пакет звездочек возим бесполезным грузом. </p> <p>А стоит ли вообще приспосабливать для пенсионеров 500-сильные БМВ? Неужели Фернандо Алонсо, способный выложить $150 000 за подходящий ему по темпераменту автомобиль, не найдет еще тысяч 15 на машину для своей бабушки? </p> <p>Учитывая столь явный авангардизм М5, ее соперницей можно назвать обычную «пятерку». Практически не уступая «эмке» в оснащении, БМВ-550i с комфортабельным и быстрым «автоматом» и удобным в городе рулем стоит аж на 40 000 евро меньше. А в разгоне до сотни проигрывает М5 всего 0,9 секунды.</p> mybb@mybb.ru (DINAN) Tue, 24 Feb 2009 19:50:17 +0300 https://fanbmw.mybb.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 https://fanbmw.mybb.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 <p>некоторые данные 540i....в дальнейшем на каждую модель,39-го кузова выложу полные тех. характеристики</p> mybb@mybb.ru (DINAN) Tue, 24 Feb 2009 19:20:20 +0300 https://fanbmw.mybb.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 https://fanbmw.mybb.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 <p>ну что здесь сказать,не машина-самолет)))</p> mybb@mybb.ru (DINAN) Tue, 24 Feb 2009 19:16:11 +0300 https://fanbmw.mybb.ru/viewtopic.php?pid=5#p5